"貨幣戰"常導致"跑訂單"

　　在我國可以造出世界最先進高鐵的背景下，卻玩不轉這些"小玩意"，成為制約我國高鐵的"軟肋"。

　　"洋槍炮"成"阿喀琉斯之踵"

　　中車長客專家介紹，"中國制造"泛指體系和系統集成，雖然高鐵生產近些年國產化率突飛猛進，但一些軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架部分構件，還需要靠進口。

　　"大高鐵"受制于"小玩意"

　　文??新華社幣望智庫研究員蘇曉洲、陽建、劉詩平、譚弛嘔?痢ぐ悵鍋/u>

　　在一些高鐵骨干生產企業，隆隆的機器聲中，高鐵列車正在被組裝、測試。仔細查看，許多機床、設備標簽上赫然注明的"出生地"是日本、德國等。

　　2015年2月，中國高鐵技術的首個國家標準《高速鐵路設計規范》正式實施。隨著中國標準動車組的下線，"中國標準"有望跟隨裝備"出海"，而"為世界所用"。

　　然而智庫研究員在位于湖南、吉林等地的"列車之城"走訪發現，中國列車"走出去"還要跨越很多"火焰山"——面臨基礎零部件依賴國外、融資困難、"標準失語"、外部競爭激烈等內外挑戰的夾擊，亟待"苦練內功"與"外爭品牌"並重，需要對內大力實施高鐵"強基"工程、探索多元化金融方案，對外抱團合作，積極搶奪標準話語權，樹立中國列車"走出去"的國際品牌。

　　但"中標高鐵"的問世，尚不足以擺脫如下困局：與中國列車逐漸登上國際軌道交通裝備制造競爭舞台不相稱的是，國際鐵路標準體系的"中國聲音"卻尚未進入"核心圈"，總體處于話語權不強和跟從歐美標準的局面。

　　電子科技大學模擬集成電路國家重點實驗室負責人張波表示，正常商業往來情況下，進口"小部件"會導致"中國制造"部分技術利潤被外國瓜分。而一旦外部環境出現劇變，或者中國裝備"出海"威脅競爭對手商業核心利益，就可能觸發外方抬價甚至"斷供"，卡住我們的脖子。

　　"從這一點看，中國標準在世界舞台爭一席之地，完全事在人為。"丁榮軍院士說。

　　中國企業按照國外標準生產，還導致利潤流失。一位業內人士表示，行業一些企業做某國"出口單"，很多零部件的生產都按照某國標準。如此一來，不僅圖紙按照某標，連采購的螺栓、螺母都要從某國購買。即使有的國產鋼材實際已經超過某標要求，但由于和某標不通用，生產商最后還是去買某國的鋼材。

　　中國列車"出海"的目標國家以"差錢"的發展中國家居多，往往只能依靠貸款融資，因此要與日本、法國、德國等老牌高鐵企業競爭，除了過硬的產品建設質量，還需要高效、便捷、與國際接軌的金融系統支撐。

　　采用國產牽引電傳動系統和綱絡控制系統的CRH5型高速動車組，目前正接受"30萬公里正線運營考核"，這被外界視為中國高鐵列車核心技術國產化的新標志。在CRH5主要生產廠之一的中車旗下長春軌道客車股份公司（簡稱中車長客）總裝車間，數十輛新下線的各型"和諧號"排成場面壯觀的"閱兵陣"，令觀者心潮澎湃。但鑽進列車內部細瞧，一些不起眼處還能發現用英文標注的"外國制造"。

　　位于湖南中部的中車株機，負責生產高速動車組引擎--牽引電機，該公司不久前還研發成功了世界一流的大功率高速動車組用永磁同步牽引電機。其技術人員指著流水線上電機線圈那層金光閃閃的絕緣膠帶說："這層'紙'看起來普通，但進口產品做得更好。"

　　"這樣的案例不勝枚舉，我們的單個產品在技術、價格方面很有優勢，連一些跨國公司也在自己的項目中也使用我們的產品。但中國技術優勢比不上西方低利率誘惑，這是中國高端鐵路裝備出海屢屢落敗的重要原因。"曹然說。

　　一家高鐵整車制造企業技術負責人表示，近年來出口產品不少，但其中的零部件、設備仍然使用歐標居多。另外，一些國家和地區還自設標準，如巴西、阿根廷，美國、澳大利亞等。這些情況，對中國鐵路整車及零部件企業帶來了很高的成本和困難。同樣一個部件，因為目標國的標準不同，企業不得不反復試驗、設計、更改、制造，無形中增加了成本。