隔开预燃室与燃烧室的小巧零件上有一处大开孔与许多小孔，看来会是这项点火技术的重要关键。

　　在火花塞下方有个特殊的旋转阀机构，将预燃室与燃烧室分开。

　　而同时参加F1与MotoGP并且都有拿过年度冠军的车厂，除了本田别无他人！因此计划把F1技术下放到市售摩托车上，或许也只有本田才有这本事。

　　烧钱又与市售车款差异甚大的原型赛车有什么好处？除了技术展示、宣传之外，最大的目的就在于开发。最新的赛车科技或许不会在隔一年、两年后出现在市售车上，但从历史来看，这些技术确实常以不同的样貌在几年后的市售车款上见到。近年最好的例子就是由DUCATI带起的空气力学设计。.

　　从更多专利图可以看出会是缸内直喷与岐管喷射共同运用的技术。

　　(虽然2021年底本田就要退出F1了)

　　靠的是预燃室技术，这项技术由Ferrari与Mercedes率先应用在F1赛车上，而TOYOTA的WEC赛车也有使用类似科技。预燃室技术会将火花塞置于预燃室、或称副燃烧室内，并且通过缸内直喷的技术，让火花塞在预燃烧点火混合气，火焰再进入到燃烧室、达成多点点火。

　　或许是因为摩托车引擎的高转速调性与F1赛车其实更相近，，让本田有了技术转移到仿赛车上的想法。诞生自F1严苛的赛车环境，这项技术能够实现空燃比超过30的超稀薄混合气进行超稀薄燃烧，自然就能够增加热效率、减少排放。通过这项科技无论是追求性能、还是因应目前严苛的环保法规，相信都有很大的帮助！但...成本应该也是高得吓人。

　　毫无疑问的，争先赛事的最高殿堂，分别是四轮的F1以及两轮的MotoGP，采用原型赛车的竞赛门槛无论技术还是资金都相当高，要在该赛事中获胜更是十分竞争。

　　从下图来看这个机构会由凸轮轴齿轮驱动来旋转。

　　既然是讲两轮，那扯F1干嘛咧？因为本田就是打算将F1学到的技术、运用在摩托车上，从外媒最新揭露的专利图可以看到，本田尝试将F1赛车引擎的技术移植到旗下旗舰跑车上，这项技术主要是能够提高热效率、实现超稀薄燃烧，究竟该如何办到呢？